船的制作方法（刚造好的万吨轮船）

一艘轮船体重轻则几千吨，重则可达上万吨，那这些庞大的轮船究竟是怎么下水的呢？

轮船，从古至今都是大型的运输工具。如今世界上的大型轮船，比航母还要长，高度有有二三十层楼高。轮船那么大，下水方式自然也特别重要。

船舶下水是建造过程的一个重要环节，轮船下水的方式被称为船舶发射。每艘船制作好后都会进行下水实验来测试轮船是否实用。这可是需要非常高精度的技术，稍有不慎就会出现翻船事故。印度曾发生过翻船事故，一艘护卫舰在孟买港驶出船坞时因操作不慎而翻船，导致船上两名船员不幸丧命，舰体也遭到损坏。

船舶发射有三种常见的方式，重力式下水，漂浮式下水以及机械式下水。重力式下水是通过在倾斜的船台上建造轮船，当建造到具备一定条件后拆除船台，而轮船通过自重来实现下水。漂浮式下水则是先在船坞内建造轮船，当具备下水条件后打开坞门进水使船舶上浮。机械式下水是采用牵引设备直接将船舶移入水中，或移到下水升降平台通过平台下降实现下水。机械式下水包括起重机起吊下水，半潜驳配合下水等方式。

古今中外，船舶下水都是很隆重的。船下水推拽时，由一人指挥，喊着号子，此呼彼应。下水的全过程有许多讲究和仪式。新船下水结束后，需要邀请左邻右舍，亲戚宾客、造船工匠等参加宴席，总之为了图个吉利。现代造船厂新船下水，也更加隆重热闹，船台两旁旌旗招展，人山人海，新船披挂彩带，船上大多挂起国际信号旗，船头还要系一个大红绣球，随着绣球处发出“天女散花”的信号，船舶缓缓下水，此时现场人群响起如同排山倒海似地欢呼声和鼓掌声。

船舶下水方式那么多，那么他们如何寻找适合自己的下水方式？

船舶下水一般有三种方式，重力式下水速度最快、安全系数高，所需维护成本较低，是船厂经常选用的下水方式。这种方式又可以分为两种形式，一种是钢珠滑道。由于受到航道宽度的限制，从而限制了船厂生产的规模；一种是涂滑油道，船舶在下水前需要涂油脂，下水后进入水中的油脂会对自然环境造成污染。漂浮式下水基本上不受航道限制，方式非常简单，下水时能够避免轮船的倾斜，很安全。但船坞的建造成本和后期维护成本较高，所以中、大型船厂采用较多。机械式下水采用全套自动化设备来提高下水速度，需要的成本也高；或者采用牵引设备配合移动设备下水则相对灵活，但下水准备时间相对较长。所以也只适合大船厂。

其实除了上述的三种方法，还有一种气囊式下水的方法，就是用气囊将轮船运输到水中，这是现代新兴的一种技术。船舶下水前，要先在船的底部放入起重气囊进行抬升，到达预定位置后，再沿上放一排滚动气囊，船体会借助气囊滚动下水。这种方法不需要固定式下水滑道，具有省时，省力、安全可靠、综合经济效益显著等优点，但气囊承重最多也就10吨左右，只适合小型船只。

中国在古代对船舶下水有很多研究。三国时吕蒙在东吴咽喉要地濡须口建船坞修造战船，以对抗中原的曹操势力。而汉代的水车，可去坞内水来修造战船，开闸放水可使船浮起驶进驶出。这种方法属于漂浮式下水。中国在古代还发明了沿用至今的纵向滑道下水法，据金史记载，金将张彦中曾在一倾斜土坡上砍树布道，又在上面铺一层秸秆以减少摩擦，两边用大木头控制滑下坡，考虑的非常周到。

如今轮船体型那么大，它是怎么漂浮在水面上的？难不成受到“海神”的庇佑？

轮船想要在水中航行，需要借助海水的浮力。由阿基米德原理可知，轮船需要增大自己的体积，才能让浮力等于自重，保持平衡。为了使轮船能获得更大的浮力，轮船采用钢铁材料并做成空心的方法使其排水能力增大；同时轮船需要将船的造型做成梯形状而不是长方形，这样可以增大轮船和水的接触面积，最终实现漂浮。

船舶下水前，需要准备大量的工作。首先要制订了完整的下水规程,进行了精心计算,合理排墩和布置滑道滑板，选择最佳下水的油脂配方。要科学地制定工艺规程计划，设计好合适的船台，对生产机器及专用道具进行检查试验，要对操作人员进行培训，下水操作需要操作员很专注，否则会存在巨大的安全隐患。在下水前要不断地检查每一项指标，同时要准备很多应急措施。

现代科学技术的发展，全球企业之间竞争的不断加剧以及客户需求的多样化，使新型船舶产品生命周期不断变短，给船舶设计和制造带来更多的挑战。很多企业开始在数字化和智能化的制造环境中采用新的方式。以物联网为核心的造船和海洋工程领域的信息技术的注入让船舶飞速发展，数字化造船、虚拟造船厂、仿真设计等许多新概念不断加入。在2016 年发布的《中国制造2025》中，海洋工程装备和高技术船舶被列为十大重点领域之一。

船舶工业是21 世纪世界海洋强国的重点产业，而新时代科技技术的爆发增长让船舶发展有了更多未知的美好前景，我们要学会应用好科技，融会贯通，展现出更好的创造。