美团加速上线网约车（网约车市场再添变数）

根据数据显示，美团在2019年第一季度营收为192亿元人民币，相比去年同期提升了70%左右，亏损13.03亿元，相比上个季度的37.34亿元，收窄幅度达到了65.1%，通过降低销售成本，提升了整体的利润率。但是，不可否认的是平台在餐饮外卖业务上的增速呈现出了下滑状态。

此外，美团去年拿下的摩拜一直都在亏损，未来何时会实现盈利依然还是未知数，而且这个业务还要一直进行资源投入。因此，加速网约车业务的推进就成为今年美团的主要业务之一。当然，经过两年多的运作和筹备，也是到了该推进该业务的时候了。

美团在数字化技术服务应用的开发上投入很多，也得到了应有的效果。美团平台可以为商家提供包括营销服务、配送服务、IT服务、供应链服务、经营服务、金融服务等在内的各种服务，这样一来不仅可以提升其运营效率，还能在一定程度上降低运营成本，平台商家会越来越多，聚合效能也就显现出来了。

美团的网约车业务真的能成功吗?

其实，在南京运营一年的时间后，美团已经具备了网约车运营能力，只不过是后来在进行实际推广后运营成本急剧增加，无法避免地为司乘两端提供高额补贴，被迫与滴滴们进行烧钱大战，而这并不是美团的初衷，这也导致其在运行一段时间后决定再将扩张的脚步停下来，继续进行业务模式的探索。

现在美团不再执着于自己去做业务的运营者，而是采用了聚合模式，不仅将平台的流量进行了转化，达到自己进行资源整合的目的，同时还能利用极小的成本来进行业务线条的勾勒。在其聚合平台用户可以使用首汽约车、曹操出行、神州专车、AA租车等服务，结合提供共享单车服务的摩拜单车，在出行领域中美团是最快实现业务组合的平台。

网约车的功能性很强，其为用户提供的是一个基础性质的服务，而其价值就在于能将多少流量转化为可见的订单，能为用户提供给多少有价值的东西。美团在将打车业务平台进行聚合之后，快速进行了市场扩展，按照这样的设计来看，美团如果可以从中将平台的整体运营水平提升的话，平台聚合模式将会进一步得到优化提升，很可能还会推广到其他业务的运营上去。

美团打车正在探索的是一种新的平台运营模式，它需要平台利用持续不断的流量去支撑其进行运作，而美团也是这么做的。但要想在网约车市场站稳脚跟，还需要去进行更多的操作，去提升平台的运营水平。

网约车市场将如何变化?

按照美团打车这样的聚合运营模式，将会为合作的网约车平台提供更多的机会，其并不会直接与滴滴、哈罗等形成竞争，反而笔者认为如果可能的话，它们很可能会选择入驻美团平台，二者由竞争转为合作关系，如果从这个角度来讲，美团的作用就会显得尤为重要了。根据资料显示，美团打车的服务价格是市场价格几乎一致，这样行业企业之间很有可能避免烧钱大战，反而将更多的精力放在业务运营上。

据悉美团可能会推出会员服务，购买会员的美团用户则可以享有各种优惠和服务体验特权，这意味着其可能会利用这种模式来融合更多的服务应用，届时的美团就是一个超级平台。而美团也表示此前在网约车市场的投入已经不小了，未来可能不会在该业务上进行大规模的投入了。

网约车市场依然处于激烈的竞争中，行业企业为了争夺流量入口争斗不休。同时为了提升平台的盈利水平，各大平台不得不利用烧钱来提升订单水平。美团此次的操作让行业企业大跌眼镜，谁都没有想到王兴会来一个釜底抽薪。

笔者认为现在美团在网约车市场的运营还处在初级阶段，未来一定会模仿之前在南京和上海的操作，只不过受限于资金和成本压力，只能是选择了聚合的模式，未来的美团是否采用自营模式进行拓展还是未知的。但操作起来一定是十分困难的，当然，想要打败滴滴们，也是需要付出很大的代价的。

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