飞机机翼与机身的比例可以改变吗（抢了安-225的地位）

这架梦幻战机从1988年首飞以来，一直霸占着世界最大飞机的头衔，直至今日仍旧占据空运行业的第一宝座，连家喻户晓的空客A-380、波音707-800F在它面前也会黯然失色，它那庞大的身躯，巨大的机翼以及超大的胃口（搭载量），无一不向世人展示着它的超然雄姿。

不过世事无绝对，人外有人，天外有天，世界上从来没有永远不破的记录，安-225独占鳌头30余年也逃不过被超越的命运，随着美国斯特拉托运输机的诞生，安-225世界最大飞机的宝座终将不保。

美国加利福尼亚洲莫哈韦航空航天港试飞了号称“世界最大”飞机的斯特拉托运输机，一举打破了安-225保持了31年的世界纪录。

听到自己的头衔被夺走，安-225心中肯定诸多不服，老子还没老呢，再说了，你有啥能耐敢跟老子挣地位。

据悉，斯特拉托机身长73米，翼展达到惊人的117米，比一个标准的足球场还要长，相比之下，安-225机身长84米，翼展88米，虽然斯特拉托的机身长度比安-225短了11米，但翼展方面却比安-225长了近30米。总体而言，斯特拉托在体型上确实要比安-225大上不少，就这一项数据，安-225都要甘拜下风！

有人就问了，干嘛把翼展搞得这么长，熟悉航空的人肯定知道，机翼和机身的比例是有一定限度的，超过这个限度，机翼强度会大打折扣，容易折断，而斯特拉托把机翼做的这么长，不怕在空中做一些机动动作时折断机翼吗？

对于这个问题，大家不必担心，这么简单的道理，聪明严谨的飞机设计师自然不可能忽视，因为斯特拉托采用的是古怪的双机身设计，而且两个机身并不是紧密挨在一起，中间还有一段不短的间距，这样看的话，它整体的翼身比并不大，完全不同担心强度安全问题，而且两个机身也同时拥有两个驾驶舱，不过飞机的控制只通过其中一个驾驶舱完成，而另一个会有别的用途，至于什么用途，一会再说。

如此庞然大物，想要把它推上天，动力自然是个关键所在，和安-225一样，斯特拉托也安装了6台发动机，英国惠普公司提供的涡扇发动机动力更强，但斯特拉托的空重只有230吨，最大起飞重量为540吨，远小于安-225的640吨，这是因为特斯拉脱整机采用碳纤维材料，机身轻巧且坚固，不过其运力却是不低，最大载荷为250吨与安-225基本相当。

那么问题来了，美国设计这款运输机到底干嘛用呢？军事用途？美军现役各种运输机多达940余架，C-5、C-17、C-130这些大型运输机可谓家喻户晓，无论是数量还是质量，都能满足美军当前的军事需求，而且从运力和外形设计上，斯特拉托都不适合军用。

告诉你吧，人家既不载人、也不载货，人家的目标是遥远的太空，它的运输对象可是火箭！

没错，就是火箭！作为一个火箭空中发射平台来使用，而且一次性可携带３枚运输火箭，上面提到特斯拉托的双机身，其中一个是驾驶舱，而另一个就是火箭发射控制舱。就问你厉不厉害，你安-225可以运输航天飞机，我就直接上火箭，还要空中发射，你的航天飞机能在空中发射吗？

当然，目前来说，斯特拉托运输的火箭并不是军用的，而是纯商业用途，以后会不会军用不得而知。之所以搞空中发射，是因为空中发射比平地发射有很大优势，最大的优势是可以减轻运载火箭的重量，省去了平地点火时的大量燃料消耗，此外，还能更快的将有效载荷送往预定轨道，大大降低发射时间和成本。最重要的是，空中平台经过加速后充当了第一级火箭，大大节省了发射成本，与马斯克回收第一级火箭是一个道理，两者本就是竞争关系

按照计划，特斯拉托有望在2020年将首颗卫星送入太空，其未来目标是将太空旅行商业化，旅客乘坐它就如同搭乘商业航班那样平常、廉价。而安-225作为航空运输界老大还会发挥余热，毕竟它除了脊背上能驮运之外，还有斯特拉托不具备的内部机舱，可承担的运输任务更加丰富。

当很多国家还在为一颗陆基火箭的发射而苦寻不得其法时，人家老美都要在天上发射火箭了，真是一步差、步步差，感觉咱们跟人家的距离一下又被拉大了，后面需要加快努力了。